|讲个笑话，华为不造车( 二 )

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除此之外，通过HarmonyOS的分布式技术，登陆同一个华为账号的手机和车机之间可以实现导航、音乐、视频等等服务的自然接续。说起来好像也就那样，但真正体验之后会相当震惊，因为它们之间的切换几乎无感。
在此之外，AITO问界M5作为汽车来说，硬件方面确实没有达到人们对于华为的超高期望值。
比如由1个视觉感知摄像头＋3个毫米波雷达＋4个APA摄像头＋12个长距离超声波雷达组成的感知矩阵，也就提供了一个L2＋辅助驾驶系统。即便后期可以通过FOTA升级，但是从这个硬件配置上也不难判断，在辅助驾驶功能上的提升空间不会太大。

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又比如最高峰值功率365千瓦，综合扭矩675牛·米的增程式系统，由一个压缩比达到15:1，热效比达到41%的1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，百公里加速最快4.4秒，满油满电CLTC工况续航1242公里。相比此前的华为智选SF5并无太大的区别。
还比如最容易被感知的设计部分，其实也是中规中矩不出错即可的风格。甚至官方图片还拍出了众泰味道，建议扣摄影师的鸡腿。不过有一说一，实车可比图片漂亮了许多，并且很多做工细节也确实到位。

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余承东在发布会上说，“我们对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、和质量要求来打造我们这款车。”只是以目前AITO问界M5展现出来的一切来看，显然距离传统意义上的“百万级别”还是有一些距离的。

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【 |讲个笑话，华为不造车】但是考虑到四驱旗舰版的预售价格也仅为32万元，后驱标准版25万元就能拿下，再看看前几天发布的ET5，以及同价位的特斯拉Model3，带着华为光环的AITO问界M5也不是不行，毕竟品牌号召力摆在那儿的，蹭蹭往上涨的小康股票就是例子。而且这只是华为真正参与打造的第一款车，造车又不是一蹴而就的轻松事，所以多一点期待吧。