DEEP深度世界|1985年哈尔滨沉船事件：驾驶员替班参与群殴，171人葬身松花江( 二 ) 1985年哈尔滨的沉船事件

不仅如此，超载还会影响船舶的整体结构强度，使得船舶不能适航。当时423号客艇上共有二百三十八人，而这艘客船的最高载客量只有一百四十八人。
423号客艇超载了将近一百人，这就埋下了巨大的安全隐患。当时游客在太阳岛风景区游玩过后，都想赶上这班客艇回到市区。这种急于返回的心情可以理解，但是相关负责人员却法律意识淡薄，没有对严重超载的问题重视起来。
所以说，超载是导致1985年哈尔滨沉船事件的原因之一。除此之外，另一个导致了海难事故的原因是驾驶员参与打架，一时疏忽了掌舵。
在平常情况下，社会上打架斗殴的事件时有发生，但是很难想象，这会发生在船舶驾驶人身上。这样的错误是极其低级的，没有任何事情能够比掌舵更重要，但是423号客艇的驾驶员却犯下了这样难以挽回的错误。
更严重的是，事故发生时的驾驶员并不是一个正儿八经的驾驶员，当时掌舵的人只是一个轮机员，这个轮机员名叫张洪仁。轮机员的本职工作根本就不是驾驶船舶，他根本就不具备驾驶船舶的资格。
但是最可悲的就是，轮机员张洪仁竟然代替了驾驶员李广州来掌舵。不管是张洪仁还是李广州，他们都犯下了天大的错误，他们都没有把乘客的生命安全放在心上。
掌舵怎么能是可以轻易被替换的工作呢，这关乎着全船人的性命，绝非是儿戏。但是最终李广州就大意地把驾驶室交给了喝过酒的张洪仁。
后果严重警钟长鸣
之前说过的， 423号客艇负责人的擅离职守和粗心大意埋下了安全隐患。超载和使用轮机员来掌舵，是导致沉船事件的间接原因。而最让人觉得可惜和可恨的是，导致了此次海难事故发生的最直接的原因，是由于驾驶员参与了打架。
所谓一个巴掌拍不响，这场打架活动的挑起者其实并不是张洪仁，但是最终酿成大祸的却是他。当时在船头的甲板上，一个叫屈树亭的水手和他的朋友吴云东正在那里吹风聊天看风景，简直是放松得不亦乐乎。
这个屈树亭是46号客艇上的一名水手，按理说他应该知道，在船头甲板上待着是危险的行为，但是偏就有人存在着侥幸心理，觉得无所谓。当时站在那里吹风的也不光只有屈树亭和吴云东两个人。
他们两个这样做，被市航运公司安技科科长胡义看在了眼里。他自然是不允许作为水手的屈树亭明知故犯，于是上前阻止了他和吴云东二人。
没想到这个屈树亭根本不服管教，他不仅不听劝阻，反而还与胡义怒目相对。屈树亭和吴云东两人聊天吹风看风景的心情全都被胡义给搅和了，这两人的脾气一下子就上来了。
屈树亭，吴云东和胡义三人就这样撕打了起来。这些正好又被驾驶舱里的张洪仁给看到了，他和胡义之前就是相识的，他眼看着这三个人的打架越来越严重，而且胡义明显被两人殴打得很惨。
如果当时张洪仁没有驾驶船舶，他看见这样的情况，出于义气拉架很正常，但是本身驾船技术就不过关的他，竟然还放开了舵盘冲出了驾驶舱去拉架了。
加入到这场打架中的张洪仁已经完全忘记了自己在干什么，他忘记了此时的客船无人掌舵。船本身就已经严重超载了，在松花江面上摇摇欲坠了，这下因为无人掌舵方向，就彻底失去了平衡。
之后，船体开始向右侧剧烈的倾斜，当乘客意识到以后又开始纷纷往左跑去，但是这时候基本上就已经是无力回天了。左侧船舱开始大量进水。
小结：